沉寂了许久的天然气市场，自11月18日起，开始全面沸腾啦！发改委在当天宣布非居民用天然气下调0.7元，自20日开始实行。在这调价的背后到底意味着怎样的起伏波澜呢？

1、时间敏感

公布价格下调的时间是11月18日，北方绝大多数地区刚刚进入供暖季。以往这个时候，占据着各大媒体网站头条的新闻应该是“气荒再现”之类的。但今年不仅没有气荒的消息，反而政府要降价促销。这应该可以说是从政府层面，默认了中国气荒时代结束的判断。在供应过剩的时代背景下，政府用大幅度降价刺激天然气消费的举动，表现了政府对外来继续推广使用天然气替代的决心。

2、1000亿的利益是怎么分配的？

降价消息公布之后，有分析称：“按照非居民用气600亿立方米，和对市场化定价部分的影响，企业减负超过1000亿。”其中，600亿立方米按照0.7元计算，是430亿元。这一部分很好理解。那剩下的500多亿到哪里去呢？

小编想说，有很大的一部分市场被大家忽略了，那就是LNG市场。今年前三季度，国内的LNG工厂至少有3成处于停工状态，剩下的工厂即便是开工，开工负荷也不高。去年底的存量气涨价甚至被一部分LNG从业者认为是“耍流氓”。本次价格下跌，在他们看来，总算是“讲良心”了。

3、进口气、管道气、LNG是一个怎样的“三国演义”?

实际上，由于国际上油气价格捆绑程度较高，实际上进口气现在处于价格低位。但是由于国内进口商签订的合约很多在去年底油价暴跌之前，导致合约价相对较高。按照现存市场价出售，是亏钱的。

而希望国内管道气和国际接轨，一定程度上有利于弥补进口气造成的亏损。但是反过来，这让中下游的民营参与方（液化厂，加气站，车船用户）得不到好处。结果就是今年上半年的液化厂不赚钱，车船推广明显放缓。

4、LNG真的不赚钱么？

LNG其实目前在国内能源结构中的定位即便说不上是尴尬，也受制颇多。首先要看气价的脸色，然后还要看柴油价格的脸色，最后还要看管道的脸色。可谓独立性不足。

但再仔细想想，LNG的市场也绝非狭隘。居民用气量是相对稳定的，在500亿立方米以内。然后政府直接影响的非居民用气是600亿。这加起来1100亿立方米的量之外，还有至少800亿立方米的完全市场化的市场。在这个市场中，管道气价格实际上并不便宜。而进口LNG以4500元/吨计算，气化后价格约为3.25元/方，而近期LNG进口价甚至低到了3500元/吨，那气价才2.5元/方。

中国国内本土LNG最早就是在管道中拿气液化，如果没有丰厚利润，有谁会做这样政策禁止的事情呢？

5、LNG重卡的诱惑

LNG车船是之前推广LNG的焦点。气价下调会带来什么样的影响呢？在这里贴一段陕西省燃气设计院院长郭宗华的评论：“价格下调后，气、油价比为0.61，以陕北LNG工厂为例，每方（气态标方，下同）下调0.7元，为1.34元，综合成本（包括凈化损耗）每方约0.5元，工厂成本价毎方1.84元，每吨为2576元。工厂出厂价可为每吨3000元，比目前的陕北工厂销售价3300元降了300元，需要说明的是按照每方降0.7元，出厂价应每吨降980元，但出厂价不可能按此价降低，因为LNG工厂此前是价格倒挂；加气站合理的售价是毎吨3500元，折合毎方2.5元。考虑到LNG发动机普遍耗气偏高的现实，对汽车而言，1.3方气替代1.0升柴油，气价是3.25元，柴油价目前为每升5.30元，气、油价比是0.61。此比例对LNG汽车而言，大大增加了利润空间，LNG重卡的诱惑力很大。”

6、谁最痛苦？

在这个问题上，请大家允许煤制气和页岩气两位同仁竞争一下第一。其实不管气价怎么变化，从战略的高度看，这两种气都会是未来中国天然气供给的重要来源。但问题就在于，首先，中国现在国产常规气尽管增速赶不上消费增速，但起码还不需要大规模开发这两种后备气源；其次，这两种气的生产成本实在是高。现在，气价再降，煤制气和页岩气，谁会来为他们买单呢？

（来源：能源杂志）