前言：11月18日，国家发改委宣布，20日起降低非居民用天然气门站价格，将非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元。给LNG加气站带来了新的发展和机会，加上最近国家发布关于天然气汽车减半征收车船税的消息，对天然气加气站市场会不会有所刺激，我们一起来聊聊。

以下内容为个人观点，不代表任何组织和单位。

本文分为两个部分：

一、中国LNG汽车发展历程

说加气站之前，我们先来了解一下中国LNG汽车的发展史，相信有好多的好朋友也不一定全部知道，我找了一些资料和大家一起学习一下。

国内LNG汽车的试验研究始于1961年。四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研等单位合作进行LNG汽车研究。当时国内仅有四川威远化工厂生产LNG，且为提纯氦的副产品，1962年、1964年、1970年先后使用该气源进行LNG汽车试验。

1971年，国内自行设计制造了第一台LNG汽车容器，并安装在一辆解放牌4吨卡车上。

1987年河南开封利用中原油田伴生气开始进行LNG公交车试验，并自制了100L的LNG储罐。试验车辆累计行程4000公里，1989年6月通过河南省科委鉴定。

1990年国家科委、北京市科委组织相关单位在北京建成小型LNG试验装置，改装了1辆两用燃料汽车。

1993年，中科院低温试验中心与绵阳燃气集团合作，研制了1套300L/h的LNG装置，利用天然气膨胀制冷，并改装了2辆两用燃料汽车。之后通过了四川省科委鉴定。

1996年，中科院低温试验中心与吉林油田合作，研制了1套500L/h的LNG装置，采用氮气膨胀制冷，同时改装了1辆大客车，并进行了相关的试验。

2001年，北京公交总公司与首科中原公司合作，组建了一个规模为50辆LNG公交车的示范车队，车辆储罐和加气站主要采用进口设备。

2004年 新疆广汇在乌鲁木齐建成第一座示范站，并通过验收。LNG汽车时代正式开启了发展的历程。
截止目前全国天然气汽车为420.2万辆，其中CNG车辆399万辆，LNG车辆21.2万辆。天然气加气站7100座，其中CNG站4400座，LNG站2700座。（数据来自各大资讯）

二、天然气加气站市场发展预测

1、天然气汽车加气站面临的问题

1.1、在即将过的的2015年天然气汽车加气市场没能大踏步的发展，主要是因为国际油价的持续下跌，国内天然气价格不能随油价联动。CNG因加气车辆多，影响小一些，LNG加气站进入了艰难的生存阶段，建站热情有所下降，可以说整体上2015年没有增加太多的LNG新站。

1.2、随着国内电动汽车的增加会对现在的天然气汽车造成冲击，现在对电动汽车的补贴明显大于天然气汽车，之前LNG汽车最大的用户，城市公交车辆现在也转变为气电混合或纯电动汽车，对天然气汽车发展形成了一定的影响。

2、天然气加气站市场发展预测

2.1、随着这次价改的市场调整，LNG加气站也进入了小活跃期，采购气价成本有所下降，市场有所回升，降价后加气价格也有小幅下降，LNG汽车和燃料成本再次得到体现，天然气汽车有望再次成为买车首选，天然气汽车应该是向增加的方向发展。

2.2、有人问过我CNG和LNG车辆是不是冲突了，CNG汽车和LNG汽车没有冲突，CNG适合小型车辆，出租车和私家车，周转距离短的车辆。LNG汽车由于续航里程长，比较适合公交车、长途客车、重型卡车、工程车等，正好是一个互补的关系。所以在以后选择建站要根据服务对象计算车流量和建站位置。LNG加气站在市场后续发展上会以重型卡车和工程车为主，长途汽车和公交车有可能会向气电混合发展，

2.3、天然气加气加气价格下调已是必然，随着市场的变化，现在CNG和LNG零售价格都有所下降，选择合理的上游气源是成本的关键，预计明年价格会稳定在与油价性价比持平的水平。

2.4、天然气加气站的建站也会更加理性化和合理化，市场进入了平稳发展期，对于CNG加气站按城市保有车辆进行布局，LNG加气站会定向与特定客户群体进行建站。预计随着加气站利润的平稳，成熟的站点会越来越多，同时有些临时站或鸡肋站会退出市场。

附：单个LNG加气站能服务多少车辆见上图。

结束语：天然气加气站的发展和国家政策有着紧密的关系，目前发展慢的主要原因还是手续办理比较复杂，建站不是你想建、想建就能建的，建好了还要考虑如何运营好，运营这里面的路子也很多，本来想一起说说如何提高LNG加气站的盈利水平，发现有好多是不能写出来的，只可意会不可言传。最后希望加气站同行们不要搞恶性竞争，使市场回归正常利润空间，共同维护正常的市场秩序。

（文章来源：互联网  文/业内人士 刘海波）