今年LNG市场行情有向好的可能性，但由于自身产能过剩，下游需求不振，总体形势难言逆转。
新政策刺激有限
去年以来，国内LNG市场呈现供大于求、LNG液化工厂纷纷停产的持续低迷状态，市场显得特别的“冷”。去年11月18日国家发改委下发通知，下调非居民天然气门站价格0.7元/立方米，LNG液化工厂久旱逢甘霖，迅速提高开工率释放产能。
今年1月13日，发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题》的通知，为成品油价格调控设置下限，阻止成品油价进一步下跌，也在一定程度上利好天然气汽车发展，LNG作为清洁的天然气汽车车用燃料将从中受益。
“成品油‘地板价’的设定，确实有利于天然气行业。但目前影响LNG市场的主要原因是行业自身产能过剩，仅靠成品油价格设置下限是无法解决的。”卓讯咨询集团有限公司天然气总监刘广彬告诉记者。
一些业内专家也表示，本次成品油“地板价”对天然气汽车的利好程度一般。国内大部分地区实际柴油价格低于国家限定最高零售价格，LNG的经济性并不明显。以LNG和0号柴油价格对比为例，目前LNG终端零售价格与柴油相比的经济性优势，只在LNG资源较多、加气站发展完善且竞争程度高的部分地区有所体现。
高价格昙花一现
临近春节，虽然LNG下游需求不断下降，但1月下旬的特大寒潮袭卷国内部分地区，加上持续的限气影响，国内LNG供应量一度偏紧，部分液化工厂上调出厂报价80～200元(吨价，下同)。比如，1月27日，陕西LNG成交价3450～3600元，内蒙古3450～3700元，与1月初相比分别上涨300多元和600多元。
但这只是短期的坚挺。据卓创资讯数据统计，2月16日，陕西LNG成交均价下滑至2475元，与春节前夕相比下降28%。当日成交均价最高的是吉林4100元，最低的是新疆1900元。除四川、云南略涨外，国内其他地区均呈下降态势。
据了解，目前国内LNG装置开工率仅在33%左右，出厂均价3002元。陕西榆林金源天然气有限公司总经理马静透露，该公司LNG出厂价目前已回落至2700元。
业内人士指出，LNG价格走跌的主要原因，一是需求回落，出货不畅，造成LNG工厂库存压力增大，憋罐风险大增。年前LNG下游工业用户及加气站用户已集中采购完成，为刺激出货，LNG价格大幅走跌，相比节前均价下滑1000元。二是降雪导致道路不通，华北地区LNG难以流入东北地区，西北地区货源也流出受阻，造成华北、西北工厂成交价格跌幅在20%以上。
盼逆转难言乐观
冬天即将过去，但对于LNG行业来说“冬天”也许刚刚开始。从全球角度来看，国际原油持续下滑，亚洲经济增速放缓，导致国际LNG现货价格持续走低。近日，美国开始对外出口LNG，全球天然气供应量将持续增加，进一步恶化供过于求的市场困境。中国去年LNG需求量也下降了1.1%，这是在2006年开始进口LNG以来的首次下降。
目前雨水节气已过，天气逐渐回暖，传统的冬季用气高峰即将过去。从国内供需角度来看，上游LNG工厂库存充足，开工率仍不高，下游LNG需求持续低迷，利空因素较大。此外，天津、青岛接收站近期将陆续有船到岸，京津冀、山东地区进口LNG资源充足，LNG将重新回到供大于求的局面，国产LNG难以支撑高价。
“由于产能过剩的格局短时间内无法解决，LNG市场价格低位运行的局面仍将持续。短期内以下行为主，难见反弹行情。”刘广彬认为，考虑到成品油调价后LNG的经济性有所恢复，预计2016年市场行情比2015年有所好转，但难言逆转。上半年市场需求反弹预计不明显，下半年随着车用等下游板块的复苏，LNG价格有望实现小幅反弹。
“虽然成品油‘地板价’政策及天然气调价对LNG有所刺激，但我对今年LNG市场仍持谨慎乐观的态度。”陕西省燃气设计院院长郭宗华告诉记者，LNG终端下游发展缓慢是导致LNG市场疲软的主要原因，需要依靠LNG重卡和船舶等交通燃料拉动。目前LNG汽车不光是与成品油比价的问题，更重要的是经济大环境下物流行业货运量减少40%～50%，造成新购LNG汽车量大幅度萎缩。
（来源：中国化工报）
